Страны Балтии должны получить больше средств ЕС на проект Rail Baltica - министр транспорта Литвы

Страны Балтии должны "плечом к плечу" объединить усилия, чтобы обеспечить увеличение финансирования со стороны Европейского союза (ЕС) для своевременного завершения проекта европейской железнодорожной колеи Rail Baltica, говорит министр транспорта и коммуникаций Литвы Юрас Таминскас.

„Что касается финансирования в следующей финансовой перспективе (ЕС) с 2028 года, договоренность была и есть предельно ясна: этот проект поддерживают все три государства. "Плечом к плечу" мы должны обеспечить себе финансирование, поскольку это не только транспортный проект, но и проект военной мобильности и устойчивости“, – сказал Таминскас журналистам на железнодорожном вокзале Вильнюса в понедельник.

По его словам, вопрос о том, будет ли в бюджете ЕС на 2028–2034 годы предусмотрена отдельная строка для Rail Baltica, является „предметом переговоров“.

„Будет ли это отдельная строка или средства будут выделены из общего пула – это технические детали, которые не должны привести к сокращению нашего финансирования“, – отметил министр.

Переговоры о финансировании ведутся с Европейской комиссией, Европейским парламентом и Советом министров. „Ближайшая неформальная встреча Совета министров состоится во второй половине сентября в Дублине, где мы вновь поднимем этот вопрос, так как текущее финансирование военной мобильности и других инфраструктурных проектов недостаточно“, – добавил он.

На прошлой неделе в Таллинне премьер Миндаугас Синкявичюс сказал, что странам Балтии необходимо объединить усилия для получения большего финансирования ЕС для завершения проекта Rail Baltica.

Две недели назад в Риге он отметил, что странам Балтии предстоит побороться за включение финансирования Rail Baltica в многолетний бюджет ЕС на 2028–2034 годы.

Общая стоимость проекта Rail Baltica может составить 23,8 млрд евро.

Председатель наблюдательного совета совместного балтийского предприятия RB Rail Матисс Паэгле ранее предупреждал, что задержки в строительстве создают риск потери уже выделенных грантов и снижения финансирования из следующего многолетнего бюджета ЕС.

Проект включен в Северный коридор военной мобильности ЕС. Согласно законодательству ЕС, проекты базовой трансъевропейской транспортной сети должны быть реализованы к 2030 году, а вся сеть – к 2050 году. Линия от Таллинна через Ригу, Пярну, Панявежис и Каунас до Варшавы должна быть введена в эксплуатацию не позднее 2030 года.

Однако в январе Европейская счетная палата заявила, что проект Rail Baltica не будет завершен к 2030 году, как планировалось ранее, и окончательный срок его реализации в настоящее время не определен.

Министр: Rail Baltica отстает на 4 года, а такое отставание для европейского мегапроекта – незначительное

Вильнюс, 31 августа (ELTA). Министр транспорта Юрас Таминскас заявляет, что реализация проекта железной дороги европейской колеи Rail Baltica отстает от графика на четыре года, однако, по его словам, для инфраструктурного проекта такого масштаба в рамках Европейского союза (ЕС) это отставание не является значительным. Министр отмечает, что его ведомство совместно с компанией-исполнителем LTG Infra отвечает за то, чтобы в Литве проект продвигался в соответствии с графиком.

“Хотелось бы получить железнодорожную колею европейского стандарта как можно скорее, а реализация проекта Rail Baltica отстает от графика на четыре года. Однако для мегапроектов ЕС в сфере инфраструктуры такая задержка не является значительной, поскольку средний срок отставания для проектов такого масштаба в Евросоюзе превышает 17 лет”, — заявил в понедельник журналистам Ю. Таминскас.

По его словам, участок от Каунаса до Варшавы планируется построить к 2028 году, а участок от Каунаса до Паневежиса — к 2030 году.

“Разумеется, это не оправдание, что мы отстаем от графика всего на четыре года; однако мы разработали четкий план с конкретными сроками, и компания LTG Infra совместно с Министерством обеспечивает его реализацию, чтобы завершить участок от Каунаса до Паневежиса к 2030 году”, — заявил министр.

“И, конечно, первый участок Rail Baltica — от Каунаса до польской границы — был построен еще в 2015 году, однако с тех пор в него ничего не инвестировалось; даже система сигнализации не была установлена. Сейчас работы по ее монтажу уже начались, и к 2028 году мы сможем обеспечить движение грузовых поездов на повышенных скоростях, а также запустить пассажирский поезд по путям европейской колеи из Каунаса в Варшаву”, — продолжил он.

Отвечая на вопрос о трудностях, с которыми сталкиваются страны Балтии — партнеры по проекту, министр транспорта отметил, что Эстония, как и Литва, ведет работы по графику, тогда как Латвия сталкивается с проблемами.

“Латыши выбрали другой вариант, выбрав одного подрядчика для всего участка, проходящего по территории Латвии, и столкнулись с определенной проблемой, которая теперь имеет негативные последствия. И, разумеется, свою роль сыграл сам выбор строительства, когда сначала решают возвести станцию, а не прокладывать пути”, — пояснил он.

На позапрошлой неделе по итогам встречи с премьер-министром Латвии премьер-министр Миндаугас Синкявичюс подчеркнул, что страны Балтии должны продолжать совместно добиваться увеличения финансирования проекта Rail Baltica со стороны ЕС.

Со своей стороны, Ю. Таминскас также отметил, что государства договорились добиваться увеличения финансирования в рамках Многолетней финансовой программы (МФП) ЕС на период после 2028 года. По его словам, в настоящее время ведутся переговоры с Европейской комиссией (ЕК) и Европейским парламентом (ЕП), а также этот вопрос поднимается на официальных и неофициальных заседаниях Совета министров.

“Следующая неформальная встреча Совета министров запланирована на вторую половину сентября в Дублине, там мы все поднимем этот вопрос. Финансирование, предусмотренное в настоящее время как для обеспечения военной мобильности, так и для других инфраструктурных проектов, недостаточно, поскольку оно распределяется между всеми государствами ЕС”, — отметил Ю. Таминскас.

По его словам, общая сумма, выделенная на военную мобильность – 17 млрд евро, и она распределяется между всеми государствами-членами ЕС, однако только для проекта Rail Baltica требуются дополнительные 10 млрд евро.

Rail Baltica — крупнейший проект в сфере железнодорожной инфраструктуры в истории стран Балтии; в ходе его реализации будет построена электрифицированная двухпутная железная дорога европейского стандарта, соединяющая Варшаву, Каунас, Вильнюс, Паневежис, Ригу, Пярну и Таллин.

Rita Baturina (ELTA)