Будущее Rail Baltica под грифом «секретно»: у министерства есть новый план

Министерство сообщения Латвии подготовило информационный доклад о дальнейшей стратегии реализации проекта Rail Baltica в Латвии, свидетельствует информация на портале правовых актов. Докладу присвоен статус ограниченного доступа.

В Министерстве сообщения сообщили агентству LETA, что поручения тематического комитета по реализации Rail Baltica выполнены. В частности, министерство подготовило предложения об источниках финансирования проекта и их влиянии на баланс сектора государственного управления и размер государственного долга в последующие годы. Эти предложения включены в информационный доклад.

После рассмотрения доклада Кабинетом министров Министерство сообщения проинформирует общественность о содержащихся в нем предложениях и принятых решениях.

На заседании тематического комитета по реализации Rail Baltica 12 августа этого года министерству поручили разработать предложения по сокращению технических требований и требований к строительным материалам в рамках существующего объема первой очереди проекта. Требования необходимо снизить до минимального уровня, достаточного для создания функциональной железнодорожной линии, пригодной для постоянной эксплуатации.

Кроме того, Министерство сообщения совместно с другими министерствами должно было подготовить предложения об источниках финансирования Rail Baltica и оценить их влияние на баланс сектора государственного управления и размер государственного долга в последующие годы.

Как ранее сообщало LETA, страны Балтии договорились продлить срок реализации первой очереди Rail Baltica до 2034 года. Премьер-министр Андрис Кулбергс (AS) ранее заявил, что страны Балтии подготовили итоговый документ — уведомление Европейской комиссии (ЕК) о трехсторонней договоренности продолжить реализацию Rail Baltica. По словам Кулбергса, документ содержит общую позицию стран Балтии относительно дальнейшей реализации первой очереди проекта, а также сроков и порядка проведения работ.

«В Брюсселе страны Балтии подчеркнут, что в следующем финансовом пакете для трех балтийских государств обязательно должно быть предусмотрено 10 млрд евро европейского финансирования, чтобы в нынешних условиях этот проект вообще можно было реализовать», — сказал Кулбергс.

Он подчеркнул, что странам Балтии необходимо финансирование Евросоюза, поскольку реализовать проект за счет национальных бюджетов невозможно: значительные средства направляются на укрепление внешней границы ЕС. Ранее также сообщалось, что основную трассу Rail Baltica в Латвии на первом этапе планируется построить в ранее предусмотренном объеме. Он включает создание трансграничного железнодорожного сообщения от границы с Литвой до границы с Эстонией, а также завершение строительных работ в Рижском аэропорту и южной части Рижского центрального вокзала. Это позволит соединить Rail Baltica с существующей железнодорожной сетью.

Стоимость первой очереди Rail Baltica в странах Балтии может достичь 14,3 млрд евро, из которых на Латвию приходится 5,5 млрд евро. Однако с учетом индексации расходов эта сумма может вырасти до 6 млрд евро.

Согласно анализу затрат и выгод, общая стоимость проекта в странах Балтии может составить 23,8 млрд евро. Для сравнения: в предыдущем анализе, проведенном в 2017 году, общие затраты оценивались в 5,8 млрд евро.

Проект Rail Baltica предусматривает строительство железнодорожной линии европейской ширины колеи от Таллина до границы Литвы и Польши, которая позволит соединить страны Балтии с другими европейскими государствами. В странах Балтии планируется построить 870 километров новой железной дороги с шириной колеи 1435 мм и максимальной скоростью движения поездов до 240 км/ч.